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中國新出現一批被稱為「茶壺」（teapot）煉油廠的原油進口商買量飆升，油輪進入青島港數量暴增以致港口擁塞。（AFP）
然而，由於數量太大，這些油輪要排隊一個月左右才能完成卸貨。
【文／賀詩成】
「茶壺」煉油廠商 神祕大手筆
路透社4月7日報導，中國新出現一批被稱為「茶壺」（teapot）煉油廠的原油進口商，原油購買量飆升，油輪進入青島港數量暴增，卸貨延遲時間最長達到一個月，不僅造成費用增加，且加大了供應商向中國售油的難度。
與擁有超級體量的國有原油進口商相比，這些獨立的煉油商略微顯得神祕，它們去年剛剛從政府限制中解脫，獲得原油進口許可證，大手筆為2016年簽下大量低成本原油。
強勁的需求讓青島港的吞吐能力承受極大壓力。根據港口代理及船舶跟蹤數據，這一現象已導致山東青島港油輪延期卸貨天數增加三倍至20至30天。青島港是這些煉油廠主要的進口港。
湯森路透Eikon終端上的船運數據顯示，至少有15艘油輪，包括巨型油輪（VLCC）和蘇伊士級油輪，正滯留在青島港等待卸貨，其中多艘船隻原定在上月卸貨。
根據能源機構Energy Aspects的數據，青島港2月進口創下一天230萬桶的紀錄高位，預計3月將再創新高。根據中國海關數據，2月青島港進口量相當於當月中國進口總量的約29％。
青島港外油輪擁塞
此外，國內煉油企業與青島港之間缺乏輸油管線連接，其所購原油約80％只能通過卡車運輸，青島港因此難以快速清空積壓的進口船貨，為新抵達的油輪提供卸貨空間。
大陸煉油企業與青島港之間缺乏輸油管線連接，其所購原油約80％只能通過卡車運輸。圖為2013年11月22日青島輸油管線爆燃事故。（AFP）
船運經紀商和船舶追蹤數據顯示，青島港的擁塞造成一些油輪不得不駛往其他港口，至少一艘巨型油輪將其載有的200萬桶油品分流到中國兩個港口卸載。
隨著更多船舶陸續抵達，青島港的擁塞可能變得越發嚴重。
4月份從西非裝船運往中國的油品預計將升至每日114萬桶的19個月高位，很大程度上是受到這些「茶壺」煉廠的需求推動。
受「茶壺」煉廠的需求推動，4月份從西非裝船運往中國的油品預計將升至每日114萬桶的19個月高位。（Getty Images）
航運經紀商稱，像挪威國家石油公司這類租船者通常會把滯留費算在買家帳上。
Energy Aspects亞洲分析師Michal Meidan稱，青島北邊的煙台港計劃修一條輸油管道至主要小型煉廠，預料將在6月或7月開通，屆時或可緩解港口擁塞問題。
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【第476期2016/04/21】（注意：帖內文或圖片中可能含有厭惡性簡體字；本站維護中華文化，堅決行使正體字。版權歸著者所有。）
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